La buena noticia es que se mantiene el empleo. La mala es preguntarse qué empleo. Si Europa se limita a ensamblar coches diseñados, desarrollados y controlados desde China, nos quedamos con la parte de menor valor añadido. Los salarios se pagan aquí, pero las patentes, el software, la tecnología y gran parte de los beneficios viajan fuera. Poner tornillos mantiene una fábrica; controlar la innovación crea riqueza.
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@RubenS nos puede dar algo de luz sobre la diferencia entre trabajar para una empresa china y para una americana…
Conozco gente que Ford le ofrecía 150.000€ por irse a casa, porque han pasado de 400.000 vehículos al año, a 10.000. Veremos cuanto le ofrece Geely ahora…
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No más preguntas, señoría.
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Con Geely pasarán ofrecerles 40 mil euros por irse a darles 40 mil latigazos para que se vayan
Es una vergüenza como tratan al personal para que se vayan y el sinsentido que es ojo, porque se van los trabajadores más veteranos (gratis) pero los más valiosos porque les ofrecen trabajo en mejores condiciones en otro sitio y los malos trabajadores (a los que querrías echar) no se van porque no los quiere nadie. Pero eso a Geely les da igual, solo quieren aligerar salarios y degradar sueldos, es la carrera en la q está la industria europea, peluqueros e inmigrantes haciendo trabajos que antes hacían gente de FP con décadas de experiencia porque no ven valor añadido en la experiencia (spoiler: acaba saliendo mal)
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Muy de acuerdo, el empleo que lo traiga quien sea . Entre otras cosas mucha industria auxiliar no cerrará o incluso ampliará plantilla.
Todo lo que no sea un país de funcionarios y camareros bienvenido sea con sus diversas matizaciones.
Cuanto más sector industrial mejor.
Hablar de apretar tornillos y poco más me parece muy banal. Si el proceso no tiene calidad el producto no lo quiere nadie o casi.
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Sobre este tema, en concreto de la marca EBRO habla Guille G. Alfonsin en este podcast.
No hay que conformarse con salvar algunos puestos. Hay que exigir transferencias reales de conocimiento, proteger el tejido de I+D local y abandonar la cultura del parche cortoplacista.
Este es el resumen del Podcast
1. El mito de la “potencia industrial” en España
No tenemos producto propio: A pesar de presumir de nuestra capacidad de fabricación, llevamos más de un siglo sin desarrollar una marca o un producto automovilístico propio y consolidado a gran escala.
El efecto “parche” y “caballo de Troya”: Casos recientes como la planta de Nissan en Barcelona o los proyectos en Linares con Ebro se venden como grandes éxitos, pero en la práctica son soluciones temporales para ensamblar piezas premontadas que vienen de China. Esto permite a marcas extranjeras saltarse aranceles y a nosotros salvar empleos de forma precaria.
2. ¿Dónde se queda realmente el dinero?
El I+D y los salarios altos viajan al extranjero: Aunque se instalen grandes fábricas de baterías o coches (como las de Volkswagen o CATL en Sagunto o Figueruelas), la verdadera riqueza —la investigación, el diseño tecnológico y la ingeniería de desarrollo— se queda en las centrales de Alemania o China.
Fuga de talento: Los mejores ingenieros formados en España acaban marchándose al extranjero porque aquí no existe un tejido industrial sólido que pague salarios acordes a su alta cualificación.
3. El error de ser “mano de obra barata”
Un modelo caducado: Históricamente atrajimos factorías extranjeras (Ford, Opel, SEAT) bajo la premisa de competir con costes laborales bajos. Como los salarios en España han subido y no hemos transitado hacia un modelo de alto valor añadido, hoy somos vulnerables a que cualquier multinacional decida cerrar o llevarse la producción a otro país (como Marruecos).
4. ¿Por qué ocurre esto en España?
Cortoplacismo del capital: La automoción es un negocio muy arriesgado con márgenes estrechos (4% o 5%). En España escasean los grandes inversores dispuestos a arriesgar miles de millones a 10 o 15 años vista.
La cultura del ladrillo y la especulación: El capital nacional históricamente ha preferido sectores de rentabilidad rápida e inmediata (como el inmobiliario), perpetuando el viejo mantra de “que inventen otros y nosotros ya lo fabricaremos”.
Miedo al fracaso: A diferencia de otros países donde equivocarse forma parte del proceso de innovar, en España emprender proyectos industriales complejos desde cero carga con una losa social y burocrática muy pesada.
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Explica cómo un coche de Seat ensamblado en Barcelona tiene que pagar royalties q la matriz VW por el uso de motores y demás tecnología lo que hace que aquí se quede menos dinero al final.
Cuanta también como China obligó a las empresas europeas a que parte del I+D se hiciera en la plantas que se habrían en China, cosa que aquí no se hace, a pesar de todo el dinero que reciben de nuestros impuestos.
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Si España debería apoyar algo es que Ebro sea española otra vez, o SEAT y que Hispano Suiza sea la Ferrari mundial.
Pero es más fácil pedir dinero a los chinos, y mientras tanto, dar miles de millones en comprar votos cada mes.
Lo que hacen los chinos poniendo dinero ya lo hemos visto en África o países como Ecuador. Se acaban quedando con los recursos, y no invierten un solo euro en el país.
Vamos a ver cuando se enteren que aquí un operario que pone tornillos cuesta 5.000€ al mes de coste de empresa…
Lo saben lo saben. Los que no lo saben son los operarios sino estarían ardiendo las calles, cuesto 5000€ y me quedo con 2000€ si llega ¿dónde está el resto?
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CUPRA es una marca española de automóviles deportivos y de altas prestaciones. Nació en 2018 como una filial independiente de SEAT dentro del Grupo Volkswagen, con sede central y planta de producción principal en Martorell, Barcelona.
Origen e Identidad
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Significado: El nombre combina las palabras en inglés Cup (Copa) y Racing (Carreras), en honor a su trayectoria en competición.
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Presentación: Se lanzó el 22 de febrero de 2018 en el circuito de Terramar, en San Pedro de Ribas, Barcelona.
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Diseño: Todos los vehículos se conciben y desarrollan en Barcelona. [1, 2]
Modelos Principales
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CUPRA Formentor: SUV coupé de gran éxito y el primer modelo propio de la marca.
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CUPRA León / Sportstourer: Versiones compactas y familiares de carácter deportivo.
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CUPRA Born: El primer vehículo 100% eléctrico de la gama.
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CUPRA Terramar y Tavascan: Nuevas apuestas en formato SUV híbrido y eléctrico.
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CUPRA Raval: Urbano eléctrico desarrollado en la planta catalana
Pero el beneficio va a Deutschland, más allá de los accionistas que pueda haber en España.
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Entonces, ¿es un coche español o alemán?
Depende del criterio:
Diseño y desarrollo del producto: principalmente España (SEAT/CUPRA).
Tecnología base e ingeniería de plataforma: principalmente Alemania (Volkswagen Group).
Fabricación: España en muchos modelos, aunque algunos (como el Tavascan) se producen fuera de España.
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Lo importante es donde va el beneficio.
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Desde una perspectiva de política industrial, algunos economistas distinguen entre fabricar un coche y poseer la tecnología del coche.
El mayor poder económico suele estar en quien controla la plataforma, el software, las patentes y la evolución tecnológica, porque esas capacidades pueden reutilizarse en millones de vehículos y durante muchos años.
Eso no resta mérito al éxito de CUPRA: ha demostrado una gran capacidad para crear una marca rentable y productos atractivos. Pero, si el objetivo es atraer los empleos mejor remunerados y consolidar un ecosistema tecnológico propio, lo más valioso suele ser albergar los centros donde se conciben las tecnologías fundamentales, no solo donde se adaptan e integran en un modelo concreto.
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No paro de ver análisis y reviews de coches chinos por doquier.
Se deben estar gastando la vida en Marketing para hacerse con el Mercado europeo.
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Porsche recortará 5.000 empleos por su reestructuración de fábricas
Porsche reducirá su personal en 5.000 empleos para 2035 conforme al plan para reestructurar sus fábricas en Alemania alcanzado con el Gobierno. Los puestos de trabajo se suprimirán mediante una combinación de bajas naturales, la ampliación de los programas de jubilación parcial y acuerdos de cese voluntario, según ha comunicado el fabricante de automóviles.
Otra tablet con ruedas pero premium a punto de llegar a Spain. Cada vehñiculo nuevo crece en pulgadas su Tablet a lo bestia, que desastre, “colorinchus pa vender”.
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Desde 46.000€. ¡Oh my God!! ¿Cuánto es eso metido 10 años en el Monstruo??
El desde es para flotas de alquiler o similar. Uno normalito 65.000.